我公司承担监理的武黄城际铁路工程进入静态验收阶段

武黄城际铁路建设工程西起武汉站，东至大冶北站，正线全长96.78km。武昌～何刘联络线长25.05km，线路总长121.83km。总投资169亿元。自2009年9月开工，历时四年多，目前巳进入工程静态验收阶段。其主要工程包括：

⒈路基工程：路基全长50.281km。有碴轨道武昌至何刘（南环线WLXDK0+00～WLXDK22+801.77）及武黄枢纽武汉站～何刘站（联络线DK0+000～DK10+150），无碴轨道区间正线路基均为过渡段间路基，总长度为22Km。地基加固碎石层32.52万立方米，混凝土预应力管桩58.5万米；CFG桩179.32万米，路基土石方1334.54万断面立方米。

⒉桥梁工程:全线（含联络线）新建桥梁53座，总延长71.37km，其中特大桥29座、大桥9座、中桥15座，5km以上的特大桥有3座（葛店特大桥6769m、严家湖特大桥7371m、长港河特大桥5649m）；涵洞136座。正线桥梁全长60.40km，占线路长度的65.87%。

⒊隧道工程:全线新建隧道14座，总延长6.429km，占正线总长的7.3%。其中二标2座、三标12座。

⒋轨道工程:新线铺轨280.423km，其中正线166.539km（板式无砟），站线114.44km，道岔119组。

⒌车站工程:全线设11个车站，分别是南湖东、流芳、花山、左岭、葛店南、华容南、鄂州（城际场）、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北车站。其中葛店南和花湖站为高架车站。花山、左岭、华容南、鄂州东、花湖站为无配线车站。另外还建一个大花岭货场。

⒍接触网工程：全线架设接触网405.71km, 车站11个、区间11个.

⒎牵引供电工程：新建牵引变电所2个、分区所3个、AT所4个、开闭所1个、远动系统1个；

⒏通信工程：基站 17个、直放站27 个、无线铁塔 53座；敷设各类光缆302KM、无线漏缆7.337KM、电缆43 KM、视屏监控155处、通信站14个;

⒐信号工程：车站微机联锁16站（高速铁路13站、普速铁路3站）、自动闭塞站间区间11个、各类转辙机213台、信号机105架、敷设各类信号电缆533.909KM;

⒑站房工程：新建站房10个：南湖东站（2500m2）、流芳站、花山站（2496m2）、左岭站（2495m2）、葛店南站（2495m2）、华容站（2495m2）、鄂州东站（2484m2）、花湖站（2479.8m2）、黄石北站（3955m2）、大冶北站（2490m2 ）。

⒒客服系统工程: 10站。

⒓车站站台安全门工程：6站。

新建武黄城际铁路是湖北四条城际铁路中线路最长、难度最大、风险最高、地质条件最复杂的工程。其特点是：路基主要为松软土及膨胀土，地基处理复杂；桥、隧工点多，全线53座桥梁71370延米；14座隧道共计6429延米。制架粱工序、隧道进度控制要求高，桥梁徐变及路基工后沉降控制对无砟轨道施工质量至关重要；采用的CRTSⅢ型无砟轨道板，是在京沪高铁的基础上又一次改进的新技术成果，施工要求高。横跨京广线的余家湾上行特大桥转体梁2×115.8m T型刚构，梁体重14500t，是目前亚洲最大的转体梁, 与京广铁路运营线夹角28°，作业面狭窄，技术含量高，对京广线行车安全威胁大，是监理盯控的重点。武汉枢纽改造工程量大，市内拆迁阻力大、武东编组站跨七股道门式墩施工条件复杂，临近营业线安全风险极高，是安全监控的难点。

兰州交大工程咨询公司武黄城际铁路监理站于2009年9月6日组建进场，总监带领全体员工牢固树立“质量是生命，安全是核心” 的思想，严格履行监理合同，认真执行监理规范，奉行“人行天地间，做事先做人” 的价值观，践行“学习、担当、分享、成长” 的企业精神，打造“诚、勤、严、精” 的企业形象，始终坚持“严格监理、注意方法、主动巡视、全面控制、持续改进、共同创优”的工作方针，忠于职守，认真履责，为保证武黄城际铁路建设质量和安全尽职尽责做了大量工作，工程质量始终处于可控状态，施工安全基本稳定，实现了工程建设安全无事故，所有单位工程全部验收合格。

进场以来，监理站主要完成了以下工作：召开监理工地例会159次；检查并解决质量问题4129件；监理发出现场指令1388次；发出监理工程师通知单627份；检查工地试验室（含数据）789次；责令清退不合格施工队伍14支；清退不合格原材料、构配件105批次；见证取样（试验）27555次；监理平行抽检（检验）13181次；监理复试75次；关键点、控制点监理旁站117202.5小时；总监（副总监）巡检1165次；组织（参加）质量大检查84次；参加质量调查分析178次。

为确保武黄城际铁路工程建设质量和安全，武黄监理站正在不懈地努力工作，做出贡献！